19日,沉沒的“歲月”號客輪流出的油帶開始出現在海面上
  船長逃生瞬間
  遇難人員名單
  搜救工作19日進入第4天,隨著救援“黃金72小時”已過,救援行動顯得越發緊迫,搜救工作將徹夜進行。韓國海洋警察廳官員當天表示,搜救工作在加緊進行,但搜救人員到目前為止未收到來自船內的反應信號。據韓國YTN電視臺報道,截至19日20時,已打撈並得到確認的遇難者遺體增至33具,另有174人獲救,但仍有269人下落不明。失蹤人員中包括至少4名中國公民。韓媒稱,“歲月”號生還率或逼近當年的泰坦尼克號。
  本月16日,載有476人的韓國“歲月”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域發生意外進水事故並最終沉沒。目前,“歲月”號船長李俊錫、三等航海員樸某、舵手等三人已被警方拘捕。
  搜救進展
  客輪出現漏油
  韓國全羅道珍島沉船事故對策本部昨日上午舉行新聞發佈會,就韓國沉船搜救情況進行了最新通報,稱當日將派出652名潛水員,計劃分40次交替下水參加搜救。同時韓方還稱沉沒的客輪已經出現漏油情況,韓方已經派出防災艇進行處理,並將組織專家商量救援對策。
  據報道,潛水人員於19日凌晨5點50分成功進入船體,但因船體內部結構的問題,以及較低的能見度,潛水員並不清楚自己所在位置,但當時他們通過玻璃窗戶發現了3具穿著救生衣的遺體。但由於水流湍急,未能成功打撈。
  韓國海警還表示,上午9時起將重啟為船體註入氧氣的作業,以便為可能的幸存者提供氧氣並增加船體浮力。
  韓方稱,目前船已經沉到水下10米地方。
  1名潛水員負傷
  19日上午,127名潛水員輪流下水,下午由於風浪的原因,人數減至50人。一名民間潛水員在搜救時負傷,已被送往醫院。
  據報道,韓方還決定將不再增設氣囊,稱現有3個已經可以保證船體穩定。
  遇難者增至33人
  負責協調失事船隻應急救援事務的韓國中央災難安全對策本部19日舉行記者會說,潛水員19日下午又打撈出3具遇難者遺體,但承認,這三名遇難者並非潛水員當天早晨5時50分許在客艙搜索時發現的那三名遇難者。那三名遇難者的遺體還未能打撈出來。
  另據韓國海警介紹,當天共出動了192艘艦船、31架飛機實施海上搜救。但由於事發海域水流偏急、氣象條件不佳等因素,水下搜救受到很大限制。
  韓國海警還說,搜救工作將徹夜進行,並將發射照明彈協助夜間搜救,9艘夜間捕魚船也正開往事發海域提供水上照明。此外,為防止遇難者遺體被洋流帶走,還將在事發海域投入4艘拖網漁船。
  迄今未收到船內反應信號
  韓國海洋警察廳裝備技術局長高明錫19日表示,熟悉船體構造的搜救人員從第一天開始就一直嘗試向船內發送信號,但到目前為止,仍然沒有收到來自船內的反應信號。
  調查進展
  掌舵三副是首次導航該海域
  據美聯社19日消息,韓國檢察官當天稱,沉船事故時掌舵的三副是首次在事發海域操縱船隻。檢察官YangJung-jin稱,事發海域島嶼聚集且洋流很急,原計劃是由1名經驗豐富的副手掌舵,但因大霧出發延誤,事發時換成三副掌舵。Yang稱,尚未確認船隻是否航行過快。
  據韓聯社報道,“歲月”號沉沒時,操舵的三副年僅25歲,只有一年駕駛經驗。報道稱,負責調查事故的西海海洋警察廳表示,船長李俊錫說“那個地方很危險,我應該親自掌舵,是我錯了”。
  據報道,4月17日,在韓國全南木浦醫院,正住院的舵手樸京南(音譯,60歲)接受韓國《中央日報》採訪時表示,“4月16日上午9時發生事故時,‘歲月’號正由三等航海員樸某(25歲,女)和舵手一起駕駛”。李俊錫船長當時不在駕駛艙。同樣在木浦韓國醫院住院的另一位舵手吳容錫(音譯)說“出事的地點是島嶼之間,水流速度快,航行起來很困難”,“應該由船長或經驗豐富的一等航海員看著”。據悉,當時負責駕船的樸航海員上船經驗只有一年,今年年初剛剛登上大型客船“歲月”號,擁有駕駛大型客船的資格證。
  負責調查事故的西海海洋警察廳表示,在航行過程中船長並沒有一直獃在駕駛艙,而是每隔三四個小時過去看一眼情況,客船開始沉沒後,他第一個逃了出來。
  失事客輪被強行延長壽命
  韓國船舶設計專家樸秀漢說,韓國缺少有關船舶改裝的相關法律法規。一般來講,船舶的使用壽命是20年左右。“歲月號”1994年由日本製造後已在日本服役18年之久,2012年被韓國船務公司回購、改裝後繼續使用,被強行延長了使用壽命。
  船長逃生瞬間畫面曝光
  19日,《每日郵報》發佈了船長逃生瞬間,視頻顯示李俊錫為失事船最早獲救的一批,而此時仍有400餘名乘客在船上。
  韓國調查人員19日逮捕了“歲月”號沉沒客輪的船長。在被捕後,李俊錫表示部分認同調查部門對其提出的指控,但無論如何都要對民眾表示歉意,對遇難者遺屬鞠躬謝罪。
  李俊錫說,求救信號是在事故發生當天上午8時50分左右發出的,此前沒有發覺船隻異常。他表示,在船隻變更航向時自己去了趟寢室。但他否認事故發生後未向乘客發佈棄船命令的說法。
  在被問及為何船上廣播要求乘客保持原地不動時,李俊錫回答說,當時水溫很低且救援船隻尚未趕到,並稱“保持原地不動”的指令是在救援船隻到達之前。
  “與船同在”,不僅是傳說,而是由來已久的船長精神:船長必須在船上堅守到最後。1852年,英國海軍運兵船“博肯黑德號”在南非開普敦海岸觸礁,船長薩爾蒙德指揮,先將婦女兒童送上了僅有的三艘救生船,自己則和士兵船員守在船上。最終遇難。從此,船長必須最後一個離船,成了船長的職責。
  特寫
  家長苦等奇跡
  昨日,韓國海警按家屬要求,在港口安置點公佈遇難人員名單。韓國沉船事故遇難者,定格成名單上一個個名字,多數只有18歲。
  19日,走進檀園中學,哀傷的氣氛籠罩整個校園。教室門把插著花,門上貼著同學們寫的祈福小紙條,課桌上,還擺著失蹤學生的課本,老師和同學,都在等著他們的歸來。
  從事故發生至今,許多家長在距離事發地1小時航程的彭木港,徹夜不眠。天空時常飄著小雨,家長們穿著一次性的雨衣,披著毛毯,滿含淚水,眺望著海的遠方,等待著這萬分之一的奇跡。
  一名家屬泣不成聲:“我真想跳進海水裡跟他們一起,我的一個孩子現在就在水裡,現在天空還下著雨,我真的太難受了。”
  網絡上每一次信息的更迭,都讓家長們的心再揪緊一次。
  綜合新華社中新央視央廣等  (原標題:韓沉船事故遇難者增至33人)
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仁安

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